鬥式提升（shēng）機卡料（liào）|星型卸料器|生石灰消化器-鬥式提升機故障檢修-重諾（nuò）機械

鬥式提升機常見故障（zhàng）無非_是鬥式提升機拋不進料，總有一半（bàn）回流（liú）回（huí）去不知該怎麽修理？鬥式提升機回流因素分析 鬥式提升機回流因素（sù）分析鬥式提升機在運（yùn）行中，如果在下行機筒或上行機筒中有物（wù）料自機頭部位向下撣落（luò），這種（zhǒng）現象_是回（huí）流。出現回流的（de）提升機，以離心式卸料型式居多，輸送的物料多為顆（kē）料狀（zhuàng），也有小片狀或碎粒粉混合物。回料太多，將使鬥式提升機的輸送量下降，糧粒的破碎率增高。對於大運量的提升機，還（hái）會破壞驅動（dòng）機構的部件，譬如燒（shāo）毀電動機、拉斷三（sān）角帶（dài）或者使液力偶（ǒu）合器（qì）噴油，這其中出現（xiàn）_一種情況，都會使（shǐ）生（shēng）產中斷，造成經濟損失。為使鬥式提升機能達到其工藝性能要求並（bìng）安全可靠運行，在_行業標準中，對糧食鬥式提升機的（de）回流量，明確規定（dìng）不能（néng）_1% 。引（yǐn）起回流的因素有很多，主要應從鬥（dòu）式提升機的卸料情況來分析。在離心式卸料的過程（chéng）中，料鬥繞頭輪運轉的切線速度及（jí）物料在鬥（dòu）內向外緣口滑移的速（sù）度，決定著物料拋離（lí）出料鬥的瞬時速度與運動方向。另外，料鬥的裝滿程度（dù），決定著料鬥（dòu）開始卸料的時間，而卸料（liào）結（jié）束時（shí）間（jiān）的早晚，則取決於（yú）料鬥的幾何形狀。這說明，物料（liào）在機頭處離開（kāi）料鬥（dòu）後的（de）飛行軌跡（jì），其影響因素有（yǒu）：料鬥線速，料鬥形狀及物料特性。如果機（jī）頭蓋子（zǐ）做成可以包絡所有的（de）飛（fēi）行軌跡線，則（zé）拋離料鬥的物料_可以不受外殼的阻擋，順利落（luò）入出料（liào）口（kǒu），這是不接觸式卸料。美國某公司的（de）提升機，_是這樣。在大多數情況（kuàng）下，考慮到製造成本，把機頭設計得比較小，拋出的（de）物料擦過機（jī）頭蓋內壁滑向出（chū）料口，這是（shì）導向卸料。隨著糧食流通工程建設的發展，糧食鬥式提升機的品種（zhǒng）和運量也在不斷增加，同時，回流的現象也時有發生。當回流明顯超量，__針對主要因素，采取有效（xiào）措施，加以（yǐ）解決。在某一港口的改造工程中，采購2台（tái）慢速離心卸料型鬥式提升機。試運行時，輸送量未（wèi）及要求的75% ，兩台機的液力偶合器（qì）_先後（hòu）噴油，站在（zài）距機筒5，米外，_能聽（tīng）到“嘩嘩”的糧食在壓溜管中流動的（de）響聲，打開機筒觀察（chá）窗，看到下（xià）行道內糧粒如大雨般向下撣落。為了解決回流，廠家曾把機頭蓋頂部加高，結果毫無改觀。經調查，除了機頭蓋開吸（xī）風口及敞開式卸爆天窗這個明顯回料因素外，還（hái）發現製造廠將頭輪轉（zhuǎn）速由（yóu）原設計的6r/min加快到52r/min，而且頭輪直徑也做大了20mm。無疑，速度_是回（huí）流的關鍵因素。而要將（jiāng）減速比從20調回到原設計的30.15，等於2 台90KW功率（lǜ）的大型減速機報廢。為慎重（chóng）起見，須作出52r/min時的（de）物料飛行軌跡圖，與原設計轉速（sù）的飛行軌跡圖進行比較，以從理論上證實回流為速度加（jiā）快所致。圖1 _是這台回流提升（shēng）機原（yuán）設計轉（zhuǎn）速與現實轉速的物料飛行軌跡圖（隻繪出了卸料方位角60°和70°時（shí）的軌跡線）。轉速加快後，物料在（zài）同一卸料方位角時的拋高與拋遠距離都起了變化。將機頭蓋 繪上後（圖1）_發現，轉速為52r/min 的2 條軌（guǐ）跡線與機頭曲線發生交碰，而且無論原蓋或是加高蓋，撞擊頭處兩相交曲線的夾角都在27-31°，大大_了容許值。按經（jīng）驗規律，導向式的機頭（tóu）蓋與物料飛行軌跡線的夾角，應控製在14-18°，超出範圍_會影響物料的順利滑行，受到猛烈撞擊的物料（liào）會（huì）在反彈力作用下衝向下行道。這_是理論上回流的證據。在現場，對拆下（xià）的原機頭蓋和後加高的蓋子（zǐ）進（jìn）行檢（jiǎn）查，看到在距法蘭麵以（yǐ）上100-200mm的內壁上，有被糧食強（qiáng）烈（liè）衝擊的磨痕，這與飛行軌跡圖上顯示的_一致。為解決回流問題，速度_調回到原設（shè）計值（zhí）。考慮到重新訂購減速機的財力問題，經與減速機廠家協商，新做一對高速齒輪（軸）拿到現場進行拆裝，換上了（le）新速比i＝31.5。轉速調整後，下行道（dào）回料問題完滿解決。可是速度（dù）下降後，這（zhè）兩台機又出現了嚴重的上行道回料。製造廠家試著把加高到1217的機頭（tóu）降回到1127，但無效果，再降（jiàng）至接近原設計高度1000，仍不起（qǐ）作用。上行道回料情況不多見，回料原因須綜合分析。為此，對這兩台設備的有關生產圖紙及實（shí）物（wù），逐一進行審查。發現衝（chōng）壓鬥子與原設計圖紙出（chū）入較大，前角明顯差了12°，橫剖麵上的4個圓角受拉製變形使半徑變小而且外凸。（該鬥子的基本形狀與尺寸變化不大，所以在下行道回料分析中，不是主要因素）。這樣變形的（de）鬥子，造成了（le）物料（liào）裝載過量，使開始（shǐ）卸料的（de）時間提前，且拋離速度受到阻礙，物（wù）料飛不過回轉中心，於是撣到上行機筒。根治（zhì）這種由鬥（dòu）子引起的回（huí）流，_是重（chóng）新做鬥（dòu）。而重新做鬥、投資太大，於是想出1個方案，以非常規的辦法在機（jī）頭上行（háng）道一側（cè），內（nèi）加置一塊導向（xiàng）板（圖2），該板可采用加盤直線板或者半徑（jìng）r3100的弧板（圖（tú）中虛線示）。 當加焊了直線型（xíng）導向板的機頭蓋，被（bèi）再度吊上塔架安裝好，上糧後，上行道的“大回流”立刻變成了有時有零星回流（發生在一秤放料衝擊料鬥至滿載時）。這個結果（guǒ）花錢少，又解決了問題，買賣雙方皆大歡喜。上述這種采取補救措施解決回流的情況，隻是個特例。一般地講，因料鬥不對引起（qǐ）回流的，_更換料鬥。由於三要素是在設計階段_已經配置好的，因（yīn）此若要給1台確定了速度和機頭的提升機去後配料鬥，_須格外謹慎。近兩年，因配（pèi）鬥子不合原三要素要（yào）求而產生回流（liú），又重新換鬥造成經濟損失的例子，已不鮮見，有的教訓極為深刻。但是，在鬥子的配置設計上（shàng），卻（què）犯了大忌，造出（chū）來的鬥子與（yǔ）原設（shè）計方案的鬥子，看上去好似一樣，其（qí）實基本參數大（dà）相（xiàng）徑庭。要解決回流，非換鬥不可，新鬥換上後，效果之好在意料之中，回流被成功地遏製。本文以實（shí）例（lì）闡明鬥（dòu）式（shì）提升機的回流與速度、鬥形、頭形的因（yīn）果關係，希望能給今後的設計工作以啟示。科（kē）學的東西容不得含糊（hú），讓（ràng）草莓视频ios把握好三（sān）要素，降低回流的機率，使鬥式提升機在糧食流通工程（chéng）中_地發揮效益。